シナリオくんエディタ～の館 / 番外:クルマの部屋(07.05～)

番外:クルマの部屋(07.05～)

当初はワゴンRで決まりかって感じでしたが土壇場で予想外の展開!?
お買得車って事で格安の旧型ライフあるけど? …気づいたら転んでました(爆)

車名 [グレード]	ホンダライフ [メヌエット]
型式番号 [年式]	LA-JB1 [01年11月]
原動機 [形式]	E07Z [水冷直列3気筒単式頭上カム軸(吸気弁×2 排気弁×2)]
動力性能	最高出力:52ps/7200rpm 最大転力:6.2kg-m/4500rpm 出力重量比(パワーウェイトレシオ)=16.9230769230769kg/ps 転力重量比(トルクウェイトレシオ)=141.935483870968kg/kg-m
燃料制御 [容量]	PGM-FI [31.0L]
燃費(公称値)	19.0km/l (10・15モード) 実測値をホームページに記載
変速	コラム式自動 (前進3速)
操舵補助	電動式パワーステアリング
輪径 [駆動輪]	145/70R12 [前輪駆動]
制動	ディスクブレーキ (前) ／ドラムブレーキ (後)
アルミホイール	Citta S5 (ブリヂストン製)
安全装備	SRSエアバッグ (運転席/助手席) 3点式シートベルト (運転席/助手席/後席左右)
電装品	AM/FM/CD 一体型プレーヤー + 4スピーカーエアコン電動ドアミラーパワーウィンドウ集中ドアロックキーレスエントリー

　ずばり破格値の理由 → 喫煙車仕様
　車載灰皿に使用の痕跡あり,どうやら前の持ち主は営業車として使ってた様子.
　もちろん室内もしっかりクリーニングしてもらってるのでヤニ臭さ皆無ですが
　メーターの辺やら運転席の座面とかちらほらとコゲ跡が(汗)

『勝手に言いたい放題!?』

　【洗車はあんまりサボらない方が】
lazymanさんとこでもご指摘あったんですが、ホンダ車って事で塗装は弱めな感じ。
鳥フンやジャリのはねっ返し、冬場は融雪剤なんかにも要注意ですね。

　【駐車場にはバックで】
フロントバンパー直下に『出っ歯』(純正オプションのスカート)がついてて
これが意外にクセモノです。

空力面の効果を考えたものだろうとは思いますが
輪止めつきの駐車場に前から入ると必ずこすります(爆)
「減速足りねぇだけじゃねぇの？」と思われるかもしれませんが
たとえ止まる寸前くらいの速度でも、頭から突っ込んだ場合は百発百中
タイヤと輪止めが当たる「トン」より先に「ガッ」とヤな音を聞くハメに…(苦笑)

シャコタン車とかならともかく軽、それも64馬力スポーティ車でもない普通のやつ。
女の人も足代わりにする車種がこういうのは弱点かなぁとは思います。

　【直進復帰性(セルフセンタリング)をあてにしない】
コーナリング済んだからといって、そこでハンドルから手を離しても
クルッ！と直進を取り戻すって事にはなりません。
「切ったら切っただけ、曲がり終わったら確実にもどす」操作が必要です。

操舵系のセッティング次第で強めに直進復帰するチューニングもできるはずですが
おそらく、それやってるとパワステのユニットが高くついて
狙った販売価格に折り合わないって事だったんでしょう。慣れるまでは要注意です。

　【動力性能は必要にして充分】
「日常の足」として力不足を感じた事はありません。
むしろ予想以上にパワフルでよく回るエンジン、これはうれしい誤算でした。

夏場に実家の方でも走ってみたんですが、野郎が二人乗ってエアコンも切らず
田舎の山道クネクネ道の、知らない人が見たらびっくりするような
きつい上り勾配にかかっても、ダレるどころか踏めば踏んだだけ加速します(驚)

　【燃費は可もなく不可もなく安定】
電子制御の燃料噴射にオートマの組合せなので当然といえば当然かもしれませんが
走りっぷりにかかわらず燃費はだいたい安定してます。

けっこう踏込んでブンブン回して走っても、そろりそろりとエコランに徹しても
実燃費はさして変わりません。
むしろ乗ってる本人がエコランしてるつもりの時の方が逆に燃費が落ちる気も(汗)

　【タイヤは12インチ】
昨今は軽でも13、14、15インチといった立派なの履いてるの珍しくないですが
こいつ12インチが標準サイズ。近年12インチものは選択肢少ないのが難ですが
4本買っても15インチもの1本分くらいの出費で済みますから
「日常の足」としては維持費含めて「経済性能」も及第点ってとこでしょうか。

ジャリ道とかは論外として舗装路ではコーナリングスピードも予想以上にいけるので
12インチってサイズでも走行性能の不利より経済的優位の方が上回ってます。

　【疲れ知らず】
lazymanさんのとこでもつぶやいた事なんですが
知人のシティ(初代、2代目)、別の知人のプレリュード(2代目、3代目)
代車で乗ったシビック(5代目、6代目)と、なぜかホンダ車は乗ってて疲れません。

今回、軽という事で過大な期待はしてないつもりでしたが
ホンダ車特有の疲れ知らずっぷり、このライフにも受け継がれてます。
レカロでもない普通のイスなのになぜ？室内設計が利いてる？これは不思議です。

　…三菱がもうちょい真面目にクルマ作ってくれてれば…

『車内BGMリスト』(2010-04)

『過去の車歴』(※印は親父からの借り物)

　※【日産 ブルーバード GL】
沢田研二がCM出てた910系(最後の後輪駆動モデル)、免許とって初めて乗ったクルマ。
今では絶滅したと思われる4速の手動変速機 ← クラッチ踏まにゃならんのよ(笑)
若葉マークとれるまで付き合ってくれた奴、とにかく扱い勝手がよかった。

　【いすゞ 117クーペ XC】
初めて自腹で買ったクルマ、当時は同級生とつるんで「3バカトリオ」と称し
初代セリカLB 2000GTV、初代フェアレディZ(Gノーズつき)、そして自分の117と
3台連ねては夜な夜なゲーセンとかにたむろしてました ← 若気の至り(苦笑)

中古車屋の術中にハマり、ひどい事故車をつかまされてた事が後々に判明。
気化器をソレックスに換装したりしながら、やせ我慢で乗り続けるも
雨漏りがひどくなり手放す ← 高い授業料でしたがこの件でクルマの買い方を学ぶ。

　※【ダイハツ ミラ 4WD】
「もう少し銭ためてからちゃんとしたの買え」と親父に諭され
117クーペから2代目ミラに。

　※【日産 ダットサントラック 4WD ダブルキャブ】
上に同じく。

　【三菱 ギャランVR-4 RS】
初めて自腹で新車、それも念願の三菱車！ ← 買った時点で現役WRCエントリーモデル。
完全受注生産の競技用ベース車、通算1093台目、県内では2台目という希少車種(爆)
日産のセールスが好意的だった事もあり、少なからずR32系スカイラインと迷いました。

納車日には自走してくるものと思い込んで待ちわびてたところ
わざわざ車両運搬用のトラックに積んできたのにはビックリ！？
「つぶれるまで乗るぞ！」と心に誓い、ホントにつぶれるまで15年乗りました。

原動機は三菱伝統の直列4気筒、吸気弁×2、排気弁×2、の複式頭上カム軸型(DOHC)。
潤滑油冷却(オイルクーラー)、排気タービン式過給機(ターボチャージャー)
吸気冷却(インタークーラー)装備。前・中央・後に差動抑制(LSD)3連装の常時4輪駆動。
5速の手動変速機は通常モデルのVR-4とは別物の専用クロスミッション。
240ps、36.0kg-mというパワーには慣れるまで圧倒されまくり(笑)

意外な事に、低回転からパワー出るおかげで、その気になれば燃費も稼げました。
エコランのコツはターボ圧±0を維持しながら走る事、最高記録は1リットルで19km。

しつこくバトル挑んでくるスープラやRX-7にフェイントかけては
ネズミ捕りパトの餌食にしてやったり(爆笑)
かと思えば、ベイブリッジ見に横浜まで走った時は
法外なスピードでかっ飛んでたソアラを追跡中の高速パトの隠れ蓑にされたり(苦笑)

長野新幹線の開通で「碓氷峠越え」が廃止になる時は親父とお袋乗せ初めての軽井沢へ。
あさまで軽井沢⇔横河を往復した後『峠の釜めし』を家族の人数分買って
帰りの運転は親父に交替。諏訪湖の近辺で道に迷ったのも今となってはいい思い出(笑)

　【スズキ ワゴンR】
VR-4の後釜にランサーエボリューションも有力候補だったんですが
不具合が多いと聞き断念。エクリプスもスタリオンもジープも絶版のご時世で
ランエボ以外に特に欲しい三菱車がない事もあって世間で評判よかった初代ワゴンRに。

あれだけの室内空間を軽のワクの中で確保した上に、しっかりした乗り味も両立。
なるほど、これは売れるわけです。実にいいクルマでしたよ。

　【ダイハツ ミラ】
ワゴンRなかなかよかったんですが、横断歩道の停止線で止まってるところを
不注意なトラックに追突され、あえなく廃車 ← この事故のせいでムチウチ持ちに(苦)
とりあえずのつなぎって感じで3代目ミラに。

「燃費悪い、加速しない、コーナーでふらつきまくり、おまけに音うるさい」と
四拍子そろったすごい奴！？

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